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“隧道变形金刚”在高铁施工中大显神威(隧道台车_钢模台车_四川隧道台车厂家)

发布时间:【2015-11-04】

——中铁二十二局研发铰接式多功能变截面隧道衬砌台车推进施工工艺变革 

 
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图为工区经理马洪建向参加观摩会的代表介绍台车的设计和应用情况。

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图为拼装完成的新型台车。
 
  不一样截面的地道需求定制相应尺度的台车,现场进行拼装后再进行施工,这是施工单位二次衬砌的通用做法。这不只工序费事,并且构成极大糟蹋。 但是,中铁二十二局集团铜玉项目仅用他们规划出的一台套新式衬砌台车,经过“变形”能够完结不一样截面地道的衬砌施工,在沪昆高铁、铜玉铁路等工程中大显神 威,被沪昆客专董事长、总经理张建波赞为:“是‘用设备和技术的立异保证工程质量、安全和进展’这一理念的具体表现”。该台车在铜玉铁路铜仁一号地道,使 截面尺度为5.61米、5.96米、6.48米三个接连段的衬砌施工一次成型,且截面交界处过渡天然,外观圆顺天然,成为了铜玉线的一大亮点。
 
  2015年8月22日,铜(仁)玉(屏)铁路建造单位安排监理单位、规划单位、施工单位近100名领导专家抵达中铁二十二局集团铜玉项目施 工现场,环绕他们的新发明——铰接式多功能变截面地道衬砌台车召开了现场观摩会。参会人员对变截面施工质量拍案叫绝,就各自施工中遇到的疑问在现场进行提 问和沟通。
 
  “二次衬砌台车的变截面规划处理了地道施工一大难题”
 
  观摩会现场,即便手中拿着观摩会发放的图文并茂的会议材料,代表们仍是掏出手机,一边听着二十二局现场解说人员——项目经理马洪建的现场解说,一边对着地道变截面段拍照,还时不时向马洪建发问,与其他人员沟通。
 
  与会施工单位代表表达了他们对地道变截面二衬施工难题的共识。在地道规划中,不一样的线路等级、不一样的建筑限界以及不一样的根本线间距,决议了 地道的截面尺度是不一样的,即便是同一条线路同一座地道因为电气化接触网悬挂安置的要求、或许维护修理、救援和其它运用方面的要求,也会存在某段的截面尺 寸不一样的状况。对此,施工单位一般都是依据地道的不一样断面尺度,制作相应断面尺度的衬砌台车用于施工,如此不只设备收购费用高,并且每台套台车15天以 上的拼装时刻带来的工期压力以及不一样截面衔接处不滑润等质量外观缺点也是很大的困扰。
 
  关于这个疑问,马洪建用激光笔向咱们解说铜仁一号地道变截面段二衬一次施作的“诀窍”:新式台车将模板规划为七块,选用多点铰接,经过更换不一样宽度的中心模板,仅需调理两边支持丝杠,台车便能习惯5.5—6.8米规模内各种地道断面的衬砌施工。
 
  “台车能够周转运用,不用疼爱糟蹋了”
 
  除了质量、安全疑问,衬砌台车的一次性运用也是施工单位“心中的痛”。因为一般衬砌台车在运用一段时刻后简单呈现模板缝隙变大和错台,因 此,一般会在台车装置调试好后,将模板间的联接缝进行焊接处理。工程结束后,因一般衬砌台车不能拆装、新项目地道断面不一样、再加上运送修理拼装费用较高级 因素,运用后撤场的台车无法再次运用。因而台车不得不成为了一次性的易耗品,“100多万一台套的台车,用完一次只能当废铁卖掉,真的很疼爱。”二十二局 副指挥长蔺清君说道。
 
  新式衬砌台车为何能重复运用?变截面的模板体系使台车周转运用成为了可能,而台车各构造之间的联合方法是台车周转运用的首要根底。新式台车 支持体系、模板等选用销轴和螺栓联接,灵活性强,能够按构件进行拆开和拼装,使台车同一工地屡次周转运用、多工地重复运用,节省了很多的资源配置,降低了 工程本钱。 
 
  此外,中铁二十二局集团经过理论核算和验证,将台车门架由一般衬砌台车的7-8排缩减至4排,不影响台车刚度的一起还减轻了自重。因而,采 用12米长的货车运送仅需3车即可运送至工地现场,而一般衬砌台车运送则需6车,节省运送费用。一起,新式台车选用销轴和螺栓联接不只将重复运用变为可 能,也大大减轻了装拆、运送工作量,节省了安拆拼装人力。
 
  “标准化构件拼装是台车制作加工的一项革新”
 
  新式台车标准化构件引起了许多参会人员的爱好,许多人沟通起台车修理难的疑问。现在,国内台车制作职业标准尚未出台,质量要求高的地道施工 多选用进口台车,收购周期长且配件收购、毛病修理不便。“台车要是坏了修理还要等良久,着急得要命。”听到一位参会人员的话,不少人点点头。
 
  新式台车将变截面模板及其它构件规划为标准件,由实力雄厚的制作厂家进行批量出产,缩短台车制作时刻,单台套台车的制作时刻从合同签订到加 工结束,根本能够控制在30天内,在厂家技术人员的现场合作指导下拼装时刻由惯例台车的15天缩减为7天。现场不少参会人员感叹:标准化构件拼装是一项将 推进台车职业开展的革新。
 
  “新式台车让咱们更有安全感”
 
  新式台车施作的地道二衬质量一望而知,带来的经济效益也是清楚明了。而台车本身的稳定性和安全性,站在台车操作平台的工作工人因切身体会而更有发言权。
 
  “地道施工安全风险大,曾经有些工地就呈现过拱顶掉块,把台车都砸变形,工人都受伤了,好骇人哟。这种新台车咱们用了快一年了,罩得住,咱们蛮有安全感的咧!”在着近十年地道二衬施工经历的工人夏小居有着切身体会。
 
  据了解,在衬砌混凝土灌注过程中,台车要遭到固液态混凝土发生的笔直压力、侧向压力以及上浮力,这些外力构成合力,经台车钢模传递至支承组织,再传递至门架。因而,门架体系是台车受力的首要承载构造,决议了台车的刚度和稳定性。
 
  马洪建介绍说,新式台车以一般衬砌台车的构造框架为根底,改动支持体系的规划理念,变门式刚性台架为三角形柔性台架;经过树立合理的台车受 力模型及不一样部位受力状况的理论核算,别离关于模板拱顶规模、起拱线邻近、边墙底部等不一样的受力方位确定不一样的用钢规划;在三角支架顶部最大受力处设置了 横撑,强化模板的部分刚度,防止模板发生变形。别的,台车液压驱动可依据监测压力调整灌入混凝土的分配比例,坚持构造受力平衡,能够完成摆布两边的灌注量 根本一样,防止偏压构成跑模和错台等质量缺点,防止顶部模板受压变形乃至被打塌的表象。
 
  中铁二十二局集团铜玉项目常务副指挥长陈艳德在现场介绍道,现在已有16台新式台车投入工作,大多数现已运用超过800米,除施工人为因素 外,一切台车施工均未发生任何变形跑模表象,拼缝衔接成环、成线显着但无漏浆、错台,各构件节点无开焊、脱缝掉栓表象,面板无“翘鼓陷落”表象,行走未发 生任何歪曲掉道。
 
  “新式台车的推行运用具有首要的社会含义”
 
  关于新式台车的价值和含义,中铁二十二局集团铜玉项目指挥长司尚荣从另一个层面进行了考虑:全国地道建造职业地道建造路程每年估计5000 公里,按每年需求5000台核算,台车的重复运用意味着每台节省钢材25吨,每年一次性能够节省钢材12.5万吨。投入运用后重复一次能够节省钢材 47.5万吨。 
 

  “新式台车的运用还能够为国家节省很多的钢材,并可经过完成集约化、标准化出产,削减涣散式小作坊出产的糟蹋和商品劣质。不只具有杰出的经 济效益和杰出的社会效益,更首要的是,新式台车契合国家‘节能减排’的方针和环保规划的开展趋势,如推行应用,很可能带来衬砌台车职业的革命性改动,含义 严重。”

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